BMW 4 Series
feliks 05.08.2013 Обзоры Комментарии отключены
Думайте, что хотите, но в цифре 4 в названии автомобилей марки BMW есть своя логика. Во-первых, нечетные числа обозначают седаны и фургоны, а четные – купе и автомобили с откидным верхом. Также благодаря числам, модели отличаются по уровню комфортности и динамичности одна от другой. Таким образом, модель BMW 4 Series 2014 года отличается от той же 3 Series. Причем, сильно.
Несмотря на то, что эти авто ездят на одной и той же 280-сантиметровой колесной базе, общая длина купе 4 Series 463 см также совпадает с длиной четырехдверника 3 Series и на 1,5 см больше нынешнего купе 335i. Ширина увеличилась до 182 см, а высота составляет 137 см. Ладно, хватит о цифрах. 4 Series ниже и шире седана 3 Series, к тому же в BMW хвастаются, что новый купе имеет самый низкий центр тяжести из всех автомобилей производителя.
Сбоку заниженная высота и укороченная длина сразу же бросается в глаза и приятно радует глаз. Линия кузова ярко выражена и начинается сразу за передними колесами, а затем тянется до самого «хвоста» автомобиля. Причем, внешняя красота автомобиля не кажется навязчивой; здесь все в меру. На этих фотографиях изображен купе 435i в комплектации Sport, куда помимо увеличенных пятиспицевых дисков входит также черная отделка под решеткой радиатора.
Впереди дизайн заметно отличается от дизайна 3 Series: «стройные» фары, мостом нависшие над решеткой радиатора в середине. Все купе 4 Series идут в стандартной комплектации с ксеноновыми лампами и светодиодными подводками. Сзади автомобиль кажется «надувным», и это отлично добавляет визуального веса и в то же время дает хорошую поддержку заднему приводу. Новые габаритные огни стали больше и круглее, чем в 3 Series.
Внутри салон полностью сосредоточен на позиции водителя, поэтому центральная панель и консоль расположены чуть-чуть под углом к водителю. Эта черта всегда нравилась ценителям автомобилей этой марки. В итоге пассажир спереди чувствует себя так, словно он находится в отдельном отсеке космического корабля. Благодаря мелким деталям, добавлению небольшого угла и объема то там, то тут, инженеры и дизайнеры смогли создать ощущение, что салон просторный и большой. В целом, салон именно такой, какой и должен быть в машине марки BMW: качественные материалы, прочный и толстый руль, отличные средства управления, простор и комфорт.
В США будут доступны модели 428i и 435i с полным приводом. В 428i установлен 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском, выдающий 241 л. с. а в 435i – турбо-шесть, выдающий 306 л. с. С любым из двигателей доступны шести — и восьмиступенчаная коробка автомат. В Европе BMW предложит модель 420d, а вскоре после этого – 4-цилиндровую модель 420i. На тест-драйве использовалась модель 435i с восьмиступенчатой коробкой автомат. Машиа разгоняется до 100 км/час за 5,1 секунду.
Как в серии 3 Series, BMW предлагает четыре разный режима вождения — Eco Pro, Comfort, Sport и Sport Plus. Опциональные 19-дюймовые колеса были «завернуты» в летние шины Bridgestone Potenza SP001, и хотя они отлично «схватывали» дорогу, на треке от них было мало толку. Однако, учитывая, что этот автомобиль покупают, в основном, не для гонок (точнее, совсем не для гонок), все работает вполне на уровне.
Если 4 Series где и отличается от 3 Series, так это на дороге. Конечно, он не идеален, однако более низкий, широкий и прочный купе имеет все данные, чтобы доставить удовольствие во время езды. Конечно, все это не бесплатно. Модель 4 Series 2014 года стартует с позиции 40 500 $ за заднеприводный купе 428i. Дальше – больше, естественно.
Однако все вложенные в машину копейки, несомненно, окупаются и дают гарантию, что это не просто двухдверная версия 3 Series. Может, идея втиснуть новый купе в отдельную «четную» нишу BMW и покажется кому-то глупой, но здесь дело не только в разграничении внешнего дизайна и типа кузова. Здесь все дело в том, чтобы поставить улучшенный автомобиль на ступень выше.
